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至于内饰，与中期重新设计后的3系没有太大区别。它还具有双屏幕和iDrive8 引擎。虽然没有鼓槌档位旋钮，但小小的拨杆使用起来并不难受。总的来说，宝马i3凭借着出色的驾驶体验、稳定的品牌价值以及勤奋的实际续航表现，在市场上取得了不错的销量成绩。 i3在易于驾驶的同时，也弥补了这一代3系的一些操控缺陷。

前悬架横拉杆、前后防倾杆、前后HRS液压回弹减震器、后桥自适应空气悬架，加上更宽的轴距，以及电池带来的更低的重心……这造就了有趣的是，i3重2吨，比3系重了几百公斤。如此一来，底盘更加紧凑，行驶时的支撑性也更强……就连长轴3系的刹车点头问题也消失了。无论是在城市道路上，还是在高速公路上，BMW i3都能让人感受到充满驾驶乐趣。 i3和3系列均采用CLAR平台。宝马官方称之为油电共生，但大家普遍称之为油电。

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不过这套东西在i4上售价44.99万。如果换成i3的话估计要38.99万。即使在没有许可证限制的城市，您也可以考虑它。只要你有充电条件，很少有高强度的长途出行，用i3作为高端3系就完全没问题了。因此，现货价格在33万左右，比325Li M运动套装便宜。然而，虽然BMW i3的性能在很多方面都引人注目，但它也存在一些缺点。

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BBA不存在这样的问题。他们都有以民用车为基础的性能车。 3系上有M3。 M3的前中段动力可能不如目前一些双电机四轮驱动电动车那么强劲，但它的设计考虑到了竞争。需求方面，对底盘的要求比双电机四驱电动车更高。为BMW i3提供动力的是一台最大功率250千瓦、峰值扭矩430牛米的电动机，百公里加速时间仅需5.6秒。

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视频介绍：宝马工程师在原CLAR平台下为i3配备了250kW、430Nm的电机。从零到零的加速仅需5.6秒。大电池容量为79.05kWh。新车续航里程为592公里（CLTC标准）。因此，i3现在需要的并不是更高功率的单电机配置。单电机再强大，也不可能比双电机强。 40L i3动力并不是关键卖点，而是更高的续航。我们有理由相信，随着新能源技术的不断发展和普及，宝马i3将会有更大的发展空间。

BMW i3是BMW品牌的纯电动车型。它继承了宝马一贯的运动风格，并加入了新能源科技元素，使得这款车型逐渐在市场中占据一席之地。这次参加了i3官方活动，开了两天。我来说说我个人的感受。首先，我将它与我自己的3系进行了比较。后面我们再说一下竞争对手：虽然ET5的标准配置比i3高，但是ET5的空间还是比i3小很多。也就是说，如果不去尝试一下它的设计、动力和一些新颖的配置，i3会比ET5更适合作为家里的主力车。

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